| | | | | | | | | VIP会员

王梦蛟:一辈子专注橡胶研究的“80后”

发布时间:2018-12-01 12:55:01   人浏览 来源:

橡胶技术网 - 橡胶人物

近年来,我市大力实施创新驱动发展战略和人才强市战略,通过创新政策、拓宽渠道、搭建平台、优化服务等举措,吸引一大批高层次人才集聚岛城,为推动高质量发展和新旧动能转换提供了坚强的人才支撑和智力保障。成立于2000年的青岛高级专家协会,逐步发展成为岛城高端人才聚集地。近日,青岛新闻网记者走进部分协会会员,带您了解专家背后鲜为人知的科研故事。

王梦蛟接受青岛新闻网记者采访。

青岛新闻网4月3日讯(记者 刘倩倩)在市北区郑州路43号的橡胶谷,记者见到了青岛高级专家协会会员、怡维怡橡胶研究院院长王梦蛟。老爷子精神矍烁,满面红光,笑着欢迎记者一行。研究院的人介绍,前几天,他们刚给老爷子过了八十大寿,只听他豁达地称自己“现在也是80后了”。

1964年从山东大学化学系毕业后,王梦蛟就到了化工部北京橡胶工业研究设计院,开启与橡胶为伴的基础研究之路;到今年,他已经和橡胶打了55年交道。期间,他曾任北京橡胶工业研究设计院总工程师,法国科学院固体表面物理化学研究所研究员,德国德固萨公司高级科学家,美国卡博特公司首席科学家。发表科技文章近140篇,参加编著专业书籍7本,翻译橡胶专著5本,拥有国际专利20余项、美国专利40余项及中国专利30余项。

退休以后,王梦蛟选择回到祖国,担任国家橡胶与轮胎工程技术研究中心首席科学家及怡维怡橡胶研究院院长,为国内橡胶科学研究继续贡献力量。

王梦蛟介绍填料粒径的表征仪器及其测试原理。

71岁来青 他说“好奇心”挑动着他的神经

来青岛做橡胶基础研究,源于2010年青岛科技大学老师的一通电话。

王梦蛟回忆,2010年,青科大一位老师实验合成了反式聚异戊二烯橡胶,觉得可以应用到轮胎中去。但当他想大规模展开时,合成出现问题,于是想到了拥有丰富橡胶基础研究经验的王梦蛟,并通过电话里沟通。

深入了解,王梦蛟发现,如能将此橡胶应用于轮胎,必将使轮胎耐磨性能改善不少,滚动阻力降低,更能节油、节能减排。这件事,一直“挑动着他的神经”。于是,2011年3月,王梦蛟正式来到青岛。国家橡胶与轮胎工程技术研究中心常务副主任、中国橡胶工业协会高级副会长、青岛科技大学教授袁仲雪也及时向他抛出橄榄枝。二人一拍即合,在“做一条好轮胎”、“搭建世界最优橡胶轮胎产业链”的战略目标指引下,怡维怡橡胶研究院筹建并成立。

“中国目前的轮胎产量世界第一,但我国轮胎业附加值低,大而不强。”王梦蛟告诉记者,当时,美国的“双反”和发达国家相继推出的“标签法”更对中国轮胎行业造成很大冲击,橡胶新材料的研发与创新迫在眉睫。

王梦蛟展示并讲解液相混炼胶片的抗撕裂性能。

“液体黄金”问世 打破魔鬼三角定律

2017年5月24日,一款诞生于中国的高性能绿色轮胎获得世界权威汽车测试认证机构IDIADA的认证:抗湿滑性能达到欧盟标签法规A级标准,比普通轮胎高出45%,比一般绿胎高出10%;滚动阻力指数达到欧盟标签法规B+级标准,比普通轮胎降低38%,比一般绿胎降低11%;尤为可贵的是,耐磨性能还比普通轮胎高出15%,比一般绿胎高出30%,综合性能达到世界领先水平。

这一成果,离不开王梦蛟和他的团队的反复试验和摸索。

王梦蛟介绍,轮胎的性能主要取决于橡胶材料的性能和轮胎结构及花纹设计。怡维怡橡胶研究院自2013年就开始进行合成橡胶湿法混炼工艺技术的研究与开发,成果产品便是EVEC。这是一种以连续液相法制备的合成胶/白炭黑母胶,相比传统胶料具有制造工艺简化、分散性更好、加工性能好的优点,且混炼能耗可降低20%以上;而由于橡胶与填料的相互作用高,且填料与填料之间的相互作用低,所以表征轮胎滚动阻力的动态滞后损失低,表征轮胎抗湿滑性能的动态滞后损失高,表征轮胎耐磨性能的补强因子高,材料的最终性能相较于传统的干法混炼橡胶有显著提高。

2017年,怡惟怡拥有自主知识产权,世界首创的合成橡胶湿法混炼技术荣获《国际轮胎技术》杂志颁发的年度国际轮胎技术大奖提名,使用该技术生产制备的橡胶新材料EVEC胶也被业界赞誉为“液体黄金”。目前相关核心技术已经申请发明专利35项、PCT9项。

这种材料在仅作为胎面胶使用、原有轮胎结构和花纹并未改变的情况下,轮胎综合性能指标即达到了当前世界最高质量等级,足见该材料的神奇。EVEC是世界上迄今唯一一种能够同时改善滚动阻力、抗湿滑性能、耐磨性能并使各项指标都达到最佳水平的轮胎胎面胶料,打破魔鬼三角定律。

王梦蛟介绍,这种轮胎已进入量产阶段,截至今年3月,产量已超三万条。

王梦蛟指导物理检测人员开展拉伸实验。

推广绿色轮胎 还是为了呼吁环保

采访中,王梦蛟不止一次分析绿色轮胎对环保的益处:生产轮胎所用补强剂是非碳物质二氧化硅,其生产过程中排出的二氧化碳量比制造传统补强剂低得多;轮胎滚动阻力低,从而节省燃油、降低二氧化碳排放并减少由汽车尾气导致的雾霾;与传统轮胎相比,绿色轮胎的行驶温度低,可减少轮胎的爆破和早期损坏,这在减少车辆行驶事故的同时,也可大大提高轮胎的翻新率,降低轮胎制造的原材料消耗和减少废旧轮胎产生所带来的“黑色污染”;轮胎的抗湿滑和操纵性能好,提高行驶安全性;提高轮胎的耐磨性,延长轮胎使用寿命从而减少废旧轮胎产生的同时,降低因轮胎磨损所形成的微粒物质对人类健康的影响。

如此看来,绿色轮胎的发展与推广,定将大大造福人类。

王梦蛟介绍,欧盟标签法规及我国公布的标准将轮胎抗湿滑性能和滚动阻力划分为A-G共7个等级,如果将滚动阻力C级以下的绿胎称之为“普通绿胎”的话,滚动阻力B级以上的轮胎就可称之为“绿胎+”。据此,怡维怡研究院早在2011年就已经制造完成的我国第一批双B胎(即抗湿滑性能和滚动阻力指数均在B级及以上)就属于绿胎+产品,该款轮胎也已于2012年获得了IDIADA的认证。

为了让绿胎、绿胎+的高性能更直观地展现,王梦蛟给我们算了笔账:假设乘用车轮胎的生命周期为10万公里,与普通国产轮胎相比,使用高性能轮胎的汽车每辆车可减少二氧化碳排放1.3吨、节油560升,若以6元/升计算汽油价格,可为用户节省3360元。

王梦蛟给记者讲解绿色轮胎的高性能。

此外,抗湿滑性能方面,在车速80km/h的情况下,于标准湿路面上,A级轮胎刹车距离比普通轮胎缩短18米,安全价值无法估量。在环保节能方面,传统橡胶轮胎中的主要填料为炭黑,而炭黑主要来源于石油和煤焦油;绿胎的主要填料为非碳物质二氧化硅(俗称白炭黑),主要来源于石英砂,不消耗石油资源。

轮胎质量品级的提高,不仅能带来安全性、节能减排等明显的社会效益,还能给消费者带来实实在在的经济利益。“绿色轮胎的推广使用除使轮胎用户、生产企业和国家实现三赢外,由于建立轮胎监测及检测机构,也将大大提高我国轮胎的制造水平。”采访接近尾声,王梦蛟也希望能借此机会,呼吁大家从长远考虑,使用绿色轮胎,助力环境保护。

王梦蛟简介:

王梦蛟,1940年4月生,山东淄博桓台县人。博士,国际著名橡胶专家,山东省泰山学者“海外特聘专家”,美国化学会终生荣誉会员。现任怡维怡橡胶研究院院长,国家橡胶与轮胎工程技术研究中心首席科学家。

1964年毕业于山东大学化学系,同年就职于化工部北京橡胶工业研究设计院,历任技术员、工程师、教授级高级工程师及总工程师。1982年赴法深造,受聘于法国科学院固体表面物理化学研究所,任研究员。1984年获得法国国家博士学位。此后先后赴美国阿克隆大学、德国橡胶工业研究所任访问学者和研究员,从事橡胶科学研究。1989年被德国德固萨Degussa公司(世界500强企业)聘为高级科学家,1993年加入美国卡博特Cabot公司(美国500强企业)任公司首席科学家(Scientific Fellow)。



转自:橡胶技术网,橡胶行业门户网站!

橡胶人才网
橡胶技术网 www.sto.net.cn!
>更多相关文章
网友评论

首页 | 橡胶新闻 | 橡胶价格 | 市场数据 | 橡胶技术 | 资料下载 | 橡胶文化 | 橡胶标准 | 橡胶制品 | 橡胶管理 | 橡胶展会 | 胶网图片 | | |
联系电话:021-59195925 咨询合作:13524284813 邮箱:loogo@163.com QQ: 36656166
橡胶门户网 Copyright 2006-2020 胶网版权所有